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玻璃钢现代成型工艺助推车用塑料发展

发布时间2020-10-26人气:540

新材料、新应用对加工工艺提出了更高的要求,一些新的成型工艺也应运而生。取得综合荣誉大奖和“流程/装配/支持技术”类别奖产品—福特翼虎/福特Kuga仪表板由佛吉亚使用TrexelMuCell微孔泡沫注塑成型技术和SABICSTAMAX20%长玻纤聚丙烯制造。和经过标准注塑成型制造的仪表板相比,此应用产品将每辆车减轻了1磅(0.45公斤),生产时间缩短15%,成本降低3美元。与传统的注塑成型相比,MuCell工艺使用更少的树脂和能源,因而该仪表板更环境保护。气辅注塑成型技术作为一种流体辅助注塑成型技术,已被普遍应用於汽车市场。最近,巴斯夫和德国PMEfluidtec股份有限公司结合浙江世纪华通汽车零件有限公司,在国内推广更胜一筹的新技术—水辅注塑成型技术(WIT)。华通公司采用巴斯夫专为水辅注塑成型技术开发的玻纤加强聚酰胺66—UltramidWIT解决方案,实现了良好的外表质量和耐化学性能。最近华通取得了上海群众(SVW)汽车公司和上海汽车工业集团(SAIC)发动机冷却液管项目。
在2012年末前,冷却液管项目将投入批量化生产。此外,正利用WIT技术开发其余潜在的应用方案,包括全塑料汽车行李支架、吸油管和进气管。WIT技术经过注塑成型的办法实现复杂的热塑性中空部件的高效生产。它是原有气辅注塑成型技术(GIT)的改进和提升,最显着的优势是:部件内部可被直接冷却。水的导热系数是气体的40倍,热容量是气体的4倍。WIT与GIT相比,显着缩短了冷却时间,将生产周期缩短了25-40%。除更短的生产周期,采用WIT工艺生产的零件壁厚更薄更均匀,从而节约成本,减轻重量。该技术能实现原有气辅技术很难达到的平滑内外表,大大提升了注射成型技术的市场竞争力。现在,汽车制造业,特别是电动汽车制造业的创新,与工程塑料的发展息息相干。原因显而易见:设计自由和成本降低能最大程度地实现个性化。汽车的全塑时代能否会到来,亦或另有多远?我们临时不得而知。可是,从聚碳酸酯全景天窗、全塑结构车门硬件模块、玻纤加强全塑轮毂的诞生等车用塑料的打破,我们又不能不对塑料之车用布满无穷期待。

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